Bộ Công thương mới ban hành Thông tư 50/2025 quy định về lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam.
Theo Thông tư 50/2025, từ ngày 1/6, xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải được phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Xăng E5 RON 92 vẫn được phối trộn và pha chế để sử dụng cho động cơ xăng đến hết năm 2030 để bảo đảm phục vụ xe máy đời cũ sử dụng cho phù hợp.
Vậy xăng E10 có phù hợp cho tất cả các loại động cơ?
Một số người dùng nghi ngại cồn trong xăng E10 có thể gây mòn các chi tiết của động cơ xe. Các chuyên gia khẳng định cồn trong xăng sinh học có thể gây ảnh hưởng đến một số loại gioăng cao su, nhựa của động cơ. Tuy nhiên, đó là đối với các loại xe sử dụng động cơ thế hệ cũ (trước năm 1993), còn đối với các xe có động cơ sản xuất sau năm 1993 điều này gần như là không xảy ra, do vật liệu của động cơ, đặc biệt là hệ thống cung cấp nhiên liệu đã được cải tiến. Chính vì vậy cồn trong xăng không thể gây ảnh hưởng lên động cơ. Hơn nữa, trong quá trình đốt, xăng sinh học không hề gây ra một phản ứng phụ nào khác.
PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các Nguồn động lực và Phương tiện tự hành - Đại học Bách Khoa Hà Nội, cho biết người dân có thể sử dụng xăng E10 RON 95-III trực tiếp mà không cần điều chỉnh kỹ thuật, kể cả khi trong bình vẫn còn xăng cũ.
PGS.TS Phạm Hữu Tuyến khẳng định, với tỷ lệ pha 10% ethanol, xăng E10 không làm thay đổi đặc tính vận hành của động cơ xăng hiện đại, đồng thời giúp quá trình cháy sạch hơn, giảm đáng kể khí thải độc hại và góp phần hướng tới mục tiêu giao thông xanh.
Với tỷ lệ pha trộn 10% ethanol, xăng sinh học E10 không làm thay đổi căn bản đặc tính vận hành của động cơ xăng hiện đại, nhưng lại mang đến những cải thiện đáng kể về quá trình cháy và phát thải.
Về quá trình cháy, ethanol là hợp chất có chứa oxy nên khi pha vào xăng sẽ giúp nhiên liệu cháy sạch và triệt để hơn. Nhờ đó, các khí thải độc hại như CO và HC giảm rõ rệt. Trong điều kiện giao thông đô thị tại Việt Nam - nơi phương tiện thường xuyên di chuyển trong trạng thái dừng - chạy, lợi thế này càng phát huy hiệu quả.
Đối với hiệu suất vận hành, xăng E10 vẫn bảo đảm công suất và mức tiêu hao nhiên liệu tương đương xăng khoáng nếu sử dụng đúng loại có chỉ số octan (RON) phù hợp. Ethanol có khả năng chống kích nổ tốt, góp phần duy trì sự ổn định của động cơ. Trên thực tế, người dùng hầu như không cảm nhận rõ sự khác biệt về khả năng vận hành khi chuyển từ xăng truyền thống sang E10.
Về độ bền động cơ, E10 tương thích với phần lớn phương tiện hiện nay, đặc biệt là các dòng xe sản xuất trong khoảng hơn 20 năm trở lại đây. Nếu sử dụng đúng và bảo dưỡng định kỳ, nhiên liệu này không gây hư hại, thậm chí còn giúp động cơ sạch hơn nhờ giảm cặn bám trong buồng đốt.
Nhìn chung, xăng E10 vừa bảo đảm yêu cầu kỹ thuật, vừa góp phần giảm phát thải mà không ảnh hưởng đến hiệu suất hay độ bền động cơ, là giải pháp phù hợp trong lộ trình hướng tới giao thông xanh tại Việt Nam.
Theo PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, xét từ góc độ khoa học, xăng sinh học E10 mang lại hiệu quả rõ rệt trong giảm phát thải khí độc hại và góp phần cắt giảm phát thải khí nhà kính, nhờ những đặc tính riêng của ethanol.
Trước hết, về khí thải độc hại, ethanol là nhiên liệu có sẵn oxy trong cấu trúc phân tử, nên khi pha vào xăng sẽ giúp quá trình cháy diễn ra hoàn toàn hơn. Nhờ đó, lượng khí CO và hydrocarbon chưa cháy hết (HC) - hai tác nhân gây ô nhiễm không khí đô thị được giảm đáng kể so với xăng khoáng truyền thống. Điều này đặc biệt có ý nghĩa trong điều kiện giao thông đông đúc tại các thành phố lớn ở Việt Nam, nơi phương tiện thường xuyên vận hành ở chế độ không tối ưu.
Quan trọng hơn, về khí nhà kính, ethanol được sản xuất từ nguyên liệu sinh học như sắn, ngô, mía… những loại cây trồng có khả năng hấp thụ CO₂ trong quá trình sinh trưởng. Khi ethanol được đốt cháy, lượng CO₂ phát thải ra về cơ bản tương đương với lượng CO₂ mà cây đã hấp thụ trước đó. Nhờ đó, xét trên vòng đời nhiên liệu, E10 giúp giảm "phát thải ròng" so với xăng khoáng - vốn là nhiên liệu hóa thạch giải phóng thêm CO₂ tích tụ lâu dài trong lòng đất.
Theo Petrolimex, từ các kết quả nghiên cứu khoa học cấp Nhà nước và tài liệu khuyến cáo của các nhà sản xuất, các tổ chức quốc tế như ACEA (Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu) cho thấy về cơ bản xăng E10 tương thích với phần lớn các động cơ xăng đang lưu hành hiện nay.
